Около стен бывшего Николо-Корельского монастыря развернулось строительство. К тому времени монастырь уже давно прекратил свою деятельность. В 1920-1930-е годы на его территории находились колония для дефективных детей, сельскохозяйственная коммуна «Искра». В 1936 году постройки использовались как производственный участок колхоза «Путь к социализму» Кудьмоозерского сельсовета, а земли вокруг являлись сельскохозяйственными угодьями этого колхоза. В 1936 году эти территории были переданы от колхоза в ведение строительства Архангельского судостроительного завода.

В первых числах марта директор проектного института (ГСПИ – Союзпроектверфь) Тимофей Васильевич Сафронов был вызван к наркому тяжелой промышленности
С. Орджоникидзе, где получил задание найти место для строительства нового судостроительного завода. Группа инженеров и проектировщиков отправилась в Архангельск. Сроки были поставлены сжатые, к концу марта надо было уже выбрать площадку и дать ее характеристику.

Принято Постановление Совета труда и обороны СССР «О строительстве Архангельского судостроительного завода»: начались проектные и изыскательские работы, был назначен руководитель стройки И.Т.Кирилкин, выделены финансы и начались первые строительные работы.

В Москве состоялось заслушивание результатов работы комиссии по поводу выбора места для строительства. Тогда же было принято решение одобрить вариант строительства около монастыря, начать подготовку технического проектного задания и начать исследования строительных работ.

25-27 марта 1936 года в Архангельске и окрестностях работала
правительственная комиссия под руководством Тимофея Васильевича Сафронова. Для работы комиссии в правительстве области были выделены лошади с зимними санями, с помощью которых члены комиссии и передвигались по выбранным направлениям. Были отсмотрены 12-14 мест в Устье Северной Двины для строительства будущего завода, и уже тогда на месте, комиссия пришла к выводу, что наиболее оптимальное и удачное место - это побережье около Николо-Корельского монастыря.

Цехи судостроительного завода.
В 1937 году начались подготовительные строительные работы на площадке будущего судостроительного завода. В основу технического проекта завода был положен поточный метод строительства кораблей и расположения цехов соответственно. В июне 1938 года был введен в эксплуатацию первый цех завода – плаз. 21 декабря 1939 года в новом эллинге был заложен корпус линейного корабля «Советская Белоруссия». А к началу войны уже работали инструментальный, кузнечный, механический, сталелитейный, корпусный и другие цехи.

Образ колесного парохода, который привез первых строителей в Никольское устье, один из основополагающих в истории нашего города. Пароход был построен на заводе в Сормово в 1909 году, ходил по рекам Севера. Был арендован управлением строительства в 1936 году у Северного речного пароходства. В летнюю навигацию стоял на приколе около стен бывшего Николо-Корельского монастыря. На нём находилось временное общежитие инженерно- технических работников, каюты администрации, первый медицинский пункт, узел связи и другое.

Брезентовые палатки были установлены на берегу Никольского устья, это были большие шатры, в которых могли жить до 10-15 человек. В начале строительства жилья не хватало, прибывающих рабочих размещали в помещениях бывшего Николо-Корельского монастыря, близлежащих строениях, палатках. К осени 1936 года были построены первые временные бараки для общежитий.

Пожарное депо. Здание пожарной части располагалось на перекрестке Архангельского и Беломорского проспектов, в равной удаленности от заводских построек и жилых кварталов. В центральной части здания находился гараж для пожарных машин, в двух корпусах - хозяйственные, бытовые и административные помещения. На крыше одного из них была построена вышка для наблюдения за местностью. В почти полностью деревянном городе опасность возгорания и быстрого распространения пожара была велика.

В конце 1930-х годов в новом поселке (городе) были построены десятки километров дорог, которые связали разные районы строительной площадки. Первые сланевые дороги протянулись от зданий бывшего Николо-Корельского монастыря. Устройство дороги предполагало предварительное выравнивание поверхности, рытье водоотводных канав, затем укладку в несколько слоев бревен и досок. Сланевые дороги были на всех главных улицах поселка (города). Но на многих участках строительства и вокруг города дороги оставались грунтовыми. Шоферы жаловались, что нередко на таких дорогах застревает автомобили и ломается техника.

На пересечении главных улиц - проспекта Беломорского и улицы Советской возвышается здание Дома Советов. Здесь разместились горком и горисполком – органы администрации Молотовска. Большой парадный вход с двух сторон продолжают трибуны, на перекрестке проходили митинги и демонстрации молодого города. На балконе второго этажа видны раструбы громкоговорителей. Через год они сообщат горожанам о начале войны. Почти всю ширину Советской улицы занимает бульвар с клумбами и скамейками.

Целая флотилия земснарядов была сформирована в Никольском устье. Первые годы выполнялся большой объем работ по намыву территории строительной площадки
с одновременным углублением акватории. Песок, поднятый со дна, на шаландах отправляли к берегу. Вдоль береговой линии были проложены трубы большого диаметра, через них на отведенные участки гнали пульпу – песок с водой.

Первые временные пирсы были построены еще в 1936 году около стен Николо-Корельского монастыря. В 1937 – 1938 годах на месте временных сооружений развернулось строительство целой причальной линии, где могли бы разгружаться одновременно несколько судов. Эстакада причалов располагалась в некотором удалении от берега на достаточной глубине. От эстакады к берегу шло несколько съездов. Были построены склады, здание речного вокзала, грузовой и катерный причалы. В первый год строительства вдоль берега стояло всего несколько барж и пароход «Иван Каляев», в которых разместились административные и жилые помещения. В последующие годы причалы принимали множество судов: катера, баржи и буксиры, речные грузопассажирские пароходы – в навигацию речной путь был самым востребованным.

Железнодорожный вокзал Молотовска был построен к ноябрю 1938 года, когда открылось постоянное пассажирское сообщение по маршруту Молотовск – Архангельск (Исакогорка). Первый вокзал был деревянный и простоял до начала 1970-х годов. А первый грузовой железнодорожный состав был отправлен в путь по только что построенной дороге 22 ноября 1936 года. Строительство железной дороги велось со стороны Никольского устья и от станции Исакогорка. Эта стала первая постоянная дорога, связующая строительство с «большой землей».

С каждым месяцем количество людей, приезжающих на строительство, увеличивалось. Для них было необходимо вводить в строй все больше и больше жилья. Строили типовые одно- и двухэтажные деревянные дома, которые и сейчас можно встретить на улицах Северодвинска. В таких домах квартиры были коммунальные. На общих кухнях стояли дровяные плиты. Но отопление было централизованным, также как и холодная вода, а с 1938 года и канализация. Жилье старались строить сразу же благоустроенным. Да и сам поселок приобретал черты нового, быстрорастущего населенного пункта.